“各位稍安勿躁，且听我一一道来。”李鸿飞打断众人的议论声。

　　知道在场研究人员，听到这个决定，肯定难以理解，所以李鸿飞只能耐心解释起来

　　热气球是用燃烧器加热空气，使空气密度变小，从而产生浮力，并依靠外界风力来控制飞行速度与方向的飞行器。

　　至于对气体的选择，热气球不仅可以使用空气，同样也能选择使用氢气或者氦气，而且热气球的气囊，还分为不密封与密封两种型号。

　　飞艇则相当于一个密封的热气球，里面填充密度更小的氢气或氦气，从而产生更大浮力，另外还要再加装一个推进器，来控制飞艇的前进与后退。

　　可以说热气球与飞艇的飞行原理相差不大，唯一的区别便是，飞艇加装了推进器。

　　以明朝如今的工艺水平，制造密封气囊并不困难，唯一需要攻克的难题，便是推进器与氢气的收集，至于更加安全稳定的氦气暂时不在考虑范围内。

　　“氢气的收集，通过老朽这几年的研究，已经有了一定进展，只是这推进器如老朽所料不差，应该与机械有关，非老朽所长。”听完李鸿飞的解释，宋应星率先开口道。

　　几年前李鸿飞提出热气球研发计划时，就提到过用氢气代替空气，因为氢气滞空时间，远比空气长得多。

　　制作热气球时，缝制双层气囊，在外壁至中间的气囊中，充入足够保证平衡的氢气，然后只需加热最里面的空气，使其保证升降所需热量，便能大大节省燃料，增加滞空时间。

　　这种方法已经与后世热气球原理相差不大了，只是氢气采集困难，就算宋应星这样的顶尖科学家，也很难短时间内，收集到足够的氢气。

　　早在16世纪，瑞士著名医生帕拉塞斯就描述过，铁屑与酸接触时有一种“易燃气体”产生。

　　17世纪时，比利时著名的医疗化学派学者，海尔蒙特vanelmont1579年1644年曾偶然接触过这种气体，但没有把它离析、收集起来。

　　虽然这两位科学家都只是发现了氢气的存在，没能有效收集，但大明派往欧洲的人员，也因此获得了氢气的生成方法。

　　当船员将这一发现带回大明后，宋应星便开始了氢气的制取研究。

　　他先是用铁、锌等与稀硫酸、稀盐酸作用制得“易燃空气”即氢气，并用李鸿飞当初所提到过的，排水集气法把它收集起来进行研究。

　　用排水集气法收集氢气，其实就是李鸿飞初中化学做过的一个电解水实验。

　　李鸿飞只知道，利用电解水能获取氧气跟氢气，电流通过水2时，在阴极通过还原水形成氢气2，在阳极则通过氧化水形成氧气2，氢气生成量大约是氧气的两倍。

　　但问题也就出在这电解水上，如今的大明，又哪里来的电？

　　要不是从欧洲

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