验室里搞出来勉强堪用的所谓自主研发的汽油发动机……然而即便如此也无法立即用于商用，还得老老实实的等到大约两三年之后的若干核心专利过期后才能用于商用。

　　在这之前，是别指望了……专利被卡的太死，根本绕不过去。

　　这可是被一大堆金融资本和行业大佬寄予厚望，玩命砸钱，已经先后融资两千多万楚元，到目前为止依旧年年亏损的北美汽车公司啊……至于其他的企业，就更别指望了。

　　兜里就那几个钢镚，不说涉足核心的汽油发动机领域，就算是一些次要零部件，比如变速箱，地盘之类的东西也搞不来，顶多就是搞一些技术门槛没那么高，专利没那么卡死的次要零部件的研发。

　　当代的汽车产业，是非常典型的资本密集产业，没钱你玩不下去……

　　哪怕是第三方组装厂商都是如此……发动机你可以买，变速箱也能买，轮胎以及其他零部件都能买，但是如此整合起来？这也不是那么容易的，这也涉及到了汽车一大核心技术那就是底盘研发。

　　而北美汽车公司在这方面就是做的相当出色，所以才能够以组装厂的身份获得巨大的成功。

　　但是北美汽车公司也就只有一家而已。

　　同样的第三方组装厂商，大多都半死不活……除了北美汽车公司外，也就长沙安隆汽车公司冒出来了点水花……靠着他们独家的船型车身外观专利，愣是在汽车博览会上打动了太子，以至于让太子都订购了一辆他们的汽车。

　　没办法，他们的船型车身在外观上，相对于当代实在是科幻感十足，而且也非常的好看……继太子之后，又有诸多人被他们的汽车外观所吸引，进而订购了不少汽车。

　　期间，还吸引了诸多大资本以及大企业的重视，不过其中大部分在发现安隆汽车公司的确没啥技术能力，只有一个车身空壳子后都是没了兴趣……

　　倒是四大汽车公司以及北美汽车公司对他们的船型车身专利非常有兴趣，尝试出资收购！

　　不过安隆汽车公司的几个大股东也知道自家手里就这玩意最值钱了，同时又眼红庞大的汽车市场，所以最后拒绝了出售专利。

　　不过也没有完全拒绝，而是采取了专利交换的方式，利用这个船型车身专利，向四大汽车公司以及北美汽车公司交换了一部分技术专利的授权……发动机这些核心专利就别指望了，但是其他的还是可以的。

　　交换来了这些非核心专利后，安隆汽车公司继续走核心零部件采购，自己打造三流底盘，想方设法搞一流车身外观的模式，竟然还真让他们在市场上站稳了脚跟！

　　年销量都已经突破了八千辆，奔着万辆产销能力而去……虽然还远不如四大汽车公司，甚至也远不如北美汽车公司，但是在一大票第三方汽

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