随着时间的推移，卡沙甘地区的气候正在向好转变，度过了这一个多月，该地区的昼夜温差就会趋于正常，然后进入酷暑的夏季，这同样是难熬的。

　　不过相对于一日四季的天气来说，只是热，还不是很难克服。

　　后方营地建成了后方基地，未来作为卡沙甘油田分公司大本营来对待。通过空运而来的各种物资源源不断到达，附近几个小镇的劳动力基本上都被吸收到了这里进行务工。

　　按照规划，这里要建成石油城，生活、办公、生产、休闲，就是一座城市。因此，基础设施的建设是第一位的。

　　百年建筑公司从哈国新首都建设现场抽调了一批精锐过来，马上按照春风科学院城市规划设计所的图纸进行三平一通的施工。

　　此举也标志着姚远铁了心要在这里找到石油，否则这么大的投入全都会打水漂。

　　已经一个多月过去了，打了好几口勘探井，但仅仅出了一口日产几千吨的油井，怎么看都不像是能找到油田g点的样子，姚远的压力非常大。

　　没有人给他施加压力，在这个世界上，能够给他施加压力的恐怕只有自己。

　　给他压力的是时间。

　　站在本世纪的时间角度来看，历史留给姚远、留给华夏人经营中亚地区的时间仅两年余，到了1999年，普大帝会以第二次车臣战争向全世界宣布——克林姆宫的新主人将会是他。

　　这位有着极浓俄罗斯帝国情节的未来总统，他不会让任何势力进入中亚地区的，不管是经济还是其他什么。

　　而事实上，普大帝的影响力将会于1996年末、1997年初开始体现出来，留给姚远的时间是极其紧张的。

　　前不久，纳扎尔耶夫以个人身份给姚远发来了一封电报，询问贝姆特油田的产量能否在短时间内提升，否则他很难说服议会批准铁路计划。

　　也就是说，光是靠贝姆特油田现在的约2000万吨石油产量，议会不会批准政府参与这条两千多公里长的跨国铁路计划的。

　　东方石油当然可以独立出资修建，只要纳扎尔耶夫支持，议会肯定不会拦着，但是这么做，东方石油就别指望赚钱了，基本上算是在给哈国政府打工。

　　从克拉玛依开始经阿拉木图、向西横穿整个哈国最后抵达里海沿海地区，需要经过多种复杂地形，筑路成本是平原地区的三倍以上。

　　正在修建的、总长度为2350公里的京九铁路，总投资400亿华夏币，平均每公里造价约为1700万华夏币。

　　参照这个数据来看的话，总长度相差不多的华哈铁路总造价是在1200亿华夏币以上！

　　折算为美元的话，那就是将近170亿美元！

　　姚远不可能花如此巨大的一笔钱免费给哈萨克斯坦修这么一条由东向西贯通他们全国的干线货运铁路的

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