八十年代的东京跟香江，都是妥妥的国际化大都市，所以这两个城市的航班，那是相当繁忙，可以说是每天都有航班起飞来往。

　　仔细一想也正常，因为在八十年代，正是亚洲四小龙疯狂崛起的时候，同时也是日本经济最好的时期，所以在这个年代，东京跟香江之间来往密切，再正常不过。

　　哪怕中日恢复邦交跟直航，其实大多数时候，中日之间的民间来往，也是通过香江中转。

　　原因很简单，那就是中日此时虽然恢复邦交正常化，也开通了中日直航，但一来航班少，二来受限严重，普通的中国老百姓基本不可能从大陆直飞日本，更多是让日本游客来大陆。

　　所以此时的普通大陆人如果想去日本，大都是选择先去香江，再从香江中转去日本。

　　大陆人此时去香江虽然也麻烦，但总比直飞日本要容易的多。

　　说到底，香江之所以从二十世纪六十年代到九十年代一直经济繁荣，主要就是因为地理环境跟政治环境的问题。

　　因为在整个二十世纪六十年代到九十年代，香江是大陆跟西方世界进行贸易的唯一窗口，所以靠着中转贸易，靠着大陆市场，香江才那么牛逼的。

　　一旦大陆开始直接跟世界接轨，尤其是进入WTO之后，香江的中转窗口作用减弱了，自然也就到了没落的时候了。

　　因此，香江的牛逼，不是香江人多么厉害，也跟他们努力不努力没关系，完全就是区位优势跟政治优势的问题。

　　就好比魔都上海，之所以牛逼，跟上海本地人也没啥关系，完全是地里区位优势，以及政治扶持的关系。

　　要是没有长江出海口，外加政府支持，上海想要成为国内第一经济都市的话，那基本是不可能的。

　　说白了，北上广深这所谓的超一线，没有一个不是靠区位优势加政策扶持的，单纯靠自己的话，那真是省省吧。

　　总之，东京直飞香江的票买的很顺利，过关很顺利，飞机的飞行过程也很顺利，落地后入境香江也很顺利，一切都很顺利。

　　从启德机场入境香江后，为了赶时间，曹志强也不留下来在香江浏览一下了，直接打车来到广九站，再乘坐火车，在广九铁路香江段最南端，也就是香江跟深圳搭接处下车。

　　下车后，三人步行前往横跨深圳河的罗湖桥，过了罗湖桥，就是国内的深圳了。

　　由于曹志强三人的证件齐全，所以一路上没有任何刁难。

　　嗯，也是，这年头，从国内出去要很麻烦，可从国外入境的话，就要简单的多，也松的多。

　　比如过卡检查吧，基本就没有仔细查的，只是简单查了查有没有违禁品，就直接放行了。

　　这里的检查，主要是用金属探测机探一下身上有没有金属制品，其他的基本不查，甚至都不翻行李，最多有个狼犬过来

　　请收藏：https://m.bqia.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）